往返180km爬山1200米 特斯拉P90D冬游記
回想起今天特斯拉P90D純電動出游還覺得有點刺激。因為我們出發(fā)時車只充到340公里續(xù)航，大約是滿電的65%。而我們要去83公里外的妙峰山頂，那里可沒有充電樁，能往返一個來回么？
單程83公里
更讓人擔心的是妙峰山頂海拔1290米，車里還坐滿人，出發(fā)時氣溫3℃，但山里降到-4℃，要知道，低溫會降低電池活性；不幸的是，我們爬到半山腰時還走錯了路，于是多繞了15公里；禍不單行的是我們開了70公里才發(fā)現(xiàn)空調一直在制暖（設的25℃），我們這次能順利返航嗎？
兩輛車一起
嶄新的P90D
如果你問，P90D和P85D有什么不同，我今天沒有感覺出來，因為我們跑的不是賽道。不過我還是要把區(qū)別列出來：
一、百公里加速時間從3.2秒縮短到2.9秒
二、續(xù)航里程從電池容量從85度電增加到90度電，官方標注續(xù)航502公里
爬山片段
當我們終于爬到山頂時，續(xù)航只剩130Km。我們在剩余340Km時出發(fā)，現(xiàn)在還有一半的回程，按說是不夠。但別忘了，我們已經在1290米的山頂上了，特斯拉下山不但不費能量，還能利用能量回收，為車輛充電。實踐證明，經過20多公里山路下到山腳時，續(xù)航反而升到了150公里。這時離特斯拉體驗中心亦莊店實際距離只有60多公里了，所以我們終于松了一口氣。來看看沿途瑟瑟的風景和鮮艷的P90D吧。
山上的積雪還沒融化，上山過程耳膜也有些不適，如果是開油車我肯定不會有一絲一毫擔心續(xù)航問題，但是這次能不能順利走一個來回，就要靠特斯拉底盤上這幾千節(jié)電池了。
返回亦莊特斯拉體驗中心
等我們終于回到亦莊體驗店，續(xù)航剩的不多了。這次妙峰山之旅并沒有沿途的美景，也沒有賽道上激烈的推背感，但我們體驗的是純電駕駛模式。這是一種思路上的轉變，最初你會非常關注續(xù)航里程的下降，尤其當剩余電量從50%再往下掉時，你多少有些心虛。
但駕駛特斯拉P90D更長一段時間后，你就越來越不擔心剩余續(xù)航，因為即便你是80%電量出門，開一天也不會耗光。
傳統(tǒng)燃油車100公里浪費的能量可以燒開42桶最大號桶裝水
如果我們做一個能耗方面的PK。純電動車是特斯拉P90D，和他對比的是一輛性能也不錯的燃油車。P90D百公里耗電23度，燃油車百公里耗油10L。那么查一下汽油燃燒值的參數(shù)，你就能算出，100公里里程下燃油車共產生33萬千焦的能量，燃油發(fā)動機平均效率20%的話，100公里路程就浪費了26萬千焦的能量。
當然，誰也沒有概念26萬千焦能量是多少，我們換一種理解，家里常用最大號桶裝水，一桶19升，26萬千焦能量可以把42桶這樣的桶裝水從室溫燒開。
純電動車100公里浪費的能量很少
那么純電動車浪費的能量呢？百公里耗電23度，合8.2萬千焦，特斯拉使用的電動機轉換效率在85%左右，所以100公里浪費的能量是1.2萬千焦。這只能把2桶水燒開。
別看特斯拉加速性能那么猛，車體也大，但駕它出行是一種盡量節(jié)約的方式。燃油車只要把冷卻用的水箱附近的空氣吹到車內就是暖風了，聽上去燃油車好像很舒適，取暖很便捷。但如果明白剛剛我們算過的燒開水的量，你就會知道：燃油車開暖風輕輕松松是因為他們時時刻刻都在浪費巨量的能源，只是在冬天你需要的時候把浪費的這部分能量中的10%導入車中，這就足夠我們感覺暖和甚至燥熱了。
人類就像火山
這是冬天，要是夏天呢，這些巨額的熱量就全排到車外，并且我們還要再利用發(fā)動機很低的效率產生額外的電能制冷。不知道有多少開燃油車的人意識到自己上下班時采用的是一種暴殄天物的能源消耗方式。全世界有超過11億輛車在這樣消耗地球資源。
曾經有科普作家比喻過人類對地球的作用，他說可以把人類比作一座從1800年就開始劇烈噴發(fā)的巨型火山，這座火山不停息的把地殼下沉積的可燃燒物中的碳釋放到大氣層中，到現(xiàn)在已經連續(xù)噴發(fā)了200多年了，而且越來越劇烈。
我想每個駕駛過特斯拉純電動車的人都會有以上的念頭產生，只不過我在這次妙峰山P90D的體驗中把它梳理了出來?！?/p>
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