花2500億買空客A320，三大航為什么不買國產(chǎn)C919？
測試標(biāo)題222111花2500億買空客A320，三大航為什么不買國產(chǎn)C919？
2022年07月14日 13:04作者：泡泡科技星球編輯：泡泡科技星球文章出處：泡泡網(wǎng)原創(chuàng)
平時聊了很多手機(jī)，今天咱們來說點(diǎn)國家的事兒～
最近，三大航團(tuán)購買飛機(jī)??，成了國內(nèi)不小的熱點(diǎn)，也成功引起了外媒熱議。因?yàn)檫@次三大航一口氣買下了飛機(jī)采購有史以來最多的飛機(jī)！7月1日，南方航空、中國國航、中國東航發(fā)布公告，與歐洲飛機(jī)制造巨頭空客簽訂了一項(xiàng)購機(jī)協(xié)議——合計采購A320NEO系列飛機(jī)292架，購置金額將達(dá)372.57億美元，約合人民幣2496億元。本次訂購的飛機(jī)將于2023年至2027年交付。2496億元可不是個小數(shù)目。眾所周知，民航業(yè)因?yàn)橐咔閲?yán)重虧損，為何還要購買大批量的飛機(jī)？三大航為何選中了空客A320NEO？而不是波音？還有不少國民疑惑，中國自產(chǎn)的C919已經(jīng)造出來5年了，為什么不能買C919？帶著這一連串疑問，咱們一起來聊聊
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三大航為何購買空客A320NEO
雖然中國民航業(yè)尚未完全恢復(fù)到疫情前的水平，但航空復(fù)蘇信號比較強(qiáng)烈，為了優(yōu)化機(jī)隊結(jié)構(gòu)和保持長期運(yùn)力，購買新飛機(jī)是沒辦法的事兒。以東航為例，機(jī)齡超15年的飛機(jī)目前有40架，到2027年將超100架，加上南航和中航，則更多。疫情期間，航空公司購機(jī)速度放緩，本次購機(jī)可以理解為是疫情期間的補(bǔ)償性消費(fèi)。三大航購買的A320NEO系列是中短程的單道客機(jī)，一般航程為6000多公里。比較適合國內(nèi)航線和航程較短的國際航線，比如從天津飛往新加坡。這個舉動也表明了中國可能會聚焦在國內(nèi)航空旅游或區(qū)域航班，而不會大力推動行程較遠(yuǎn)的國際航班。在航空業(yè)不景氣的節(jié)點(diǎn)購買空客，更有議價權(quán)，購買飛機(jī)的實(shí)際價格將低于基本價格，這也是三大航團(tuán)購新飛機(jī)的主要因素之一。一般簽訂訂單都會提前3-5年，此次訂購的292架飛機(jī)也是分年度、分批次引進(jìn)。據(jù)行業(yè)人士爆料，292架飛機(jī)有可能會給打6折，最終花不到2500億。趕上價格優(yōu)惠，購買大批量新機(jī)還是非常劃算的。就像去年，美國西南航空訂購100架737 MAX 7，1億美元的飛機(jī)實(shí)際只賣了4300萬美元，被媒體報道成“買飛機(jī)賺了七個億”
。至于同為世界上著名的飛機(jī)公司，為什么這次選中了空客？而不是波音？這還得從波音身上找原因：中國將這筆近300架的訂單交給空客后，波音公司立馬發(fā)電郵稱，“對中國三大航企的采購案大表失望”，并且提到“地緣政治分歧持續(xù)限制美國航空出口的情況令人失望”。顯然，波音公司是在抱怨因?yàn)橹忻赖恼畏制鐚?dǎo)致了中國三大航選擇空客。但是波音卻有意回避了一個問題，那就是最近幾年波音飛機(jī)事故頻出。波音737 Max客機(jī)在印度尼西亞和埃塞俄比亞發(fā)生兩起空難，共造成346人死亡，而波音公司至今都未給出事故飛機(jī)的問題解決方法。中國早在2019年就停飛了波音737 Max客機(jī)。比如，南航從公司機(jī)隊計劃中剔除了100多架波音737 Max客機(jī)
。此后，波音與競爭對手空客在飛機(jī)交付量方面的排名就發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。2021全年，空客共交付611架客機(jī)，波音只交付340架，銷量嚴(yán)重下滑，空客已經(jīng)連續(xù)三年成為全球最大飛機(jī)制造商。此次購買的A320NEO，是空客A320系列飛機(jī)的改進(jìn)機(jī)型，單座燃油效率比A320系列提升了20%。截至2022年5月，A320NEO系列已經(jīng)收到來自130多家客戶的8000多份訂單，可見該機(jī)型是比較受歡迎的。所以，三大航購買空客A320NEO，更多是一種在商言商的行為。當(dāng)然，也不排除有一定政治意味的考量。此次購機(jī)，剛好發(fā)生在美國拉著歐洲國家在G7峰會上推出“取代‘一帶一路’倡議計劃”，并且在北約峰會上首次將中國定義為“戰(zhàn)略挑戰(zhàn)”之后。中國憑借這筆巨額訂單，可能在美歐中間釘下一個“楔子”，說白了就是三十六計中的“離間計”。不管計謀真假，這筆大額訂單勢必會產(chǎn)生政治影響：比如俄羅斯可能會不高興，因?yàn)闅W盟負(fù)責(zé)出錢幫助烏克蘭打俄羅斯，中國的訂單可能成了“變相支持”。不過，三大航與空客簽訂購機(jī)大單，美國并非全無好處?？湛虯320NEO的發(fā)動機(jī)、航電等核心系統(tǒng)全都來自美國供應(yīng)商，其收益也是非常可觀的。之后美國是否會從中作梗，就不得而知了。除了以上因素，還有一個重要原因就是外匯儲備。大家也看到了，俄烏大戰(zhàn)中，漂亮國是信譽(yù)度是不靠譜的，俄羅斯的3000億美元外匯說凍結(jié)就凍結(jié)。中國的海外賬戶，也儲存了海量美元資產(chǎn)。但這些美元資產(chǎn)被美國高度限制，既不能購買大量黃金，也不能購買固定資產(chǎn)，更不能投資他國重要產(chǎn)業(yè)，頂尖核心技術(shù)更不行；只允許中國用這些美元去購買美國國債，歐美不良資產(chǎn)、高稅地產(chǎn)或沒什么卵用的高價俱樂部或高價文化、品牌公司等。所以，趁著外匯還能用，與其買一些“泡沫產(chǎn)品”，還不如買更實(shí)用的大飛機(jī)。而歐洲也想復(fù)蘇俄烏大戰(zhàn)陰影下的歐洲經(jīng)濟(jì)，雙方受益何樂而不為呢
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為什么不買國產(chǎn)C919
至于很多國民想問的：我們明明已經(jīng)有了國產(chǎn)大飛機(jī)C919，為什么還要花大價錢買這么多空客？拿這些錢投資C919，促進(jìn)中國客機(jī)的發(fā)展，不是更好嗎？這些疑問，當(dāng)你了解下 C919的生產(chǎn)現(xiàn)狀，就明白了。C919大型客機(jī)是我國自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)，座級為158-168座，航程是4075-5555公里。C919的標(biāo)準(zhǔn)布局是載客158人，比737 MAX 7略多，與A320neo相當(dāng)。但由于各種原因，國產(chǎn)C919目前還在試飛取證階段。如果一切順利的話，預(yù)計今年可以取得國內(nèi)適航許可，在明年投入商業(yè)運(yùn)營。都說一款成熟的戰(zhàn)機(jī)，訓(xùn)練它千百次，也不如讓它真正上戰(zhàn)場幾次。對于客機(jī)同樣如此，飛機(jī)的良好性能，也是在無數(shù)次試飛中不斷修改完善的。C919在投入商業(yè)運(yùn)營前，要進(jìn)行大量試飛，即使取得適航許可，作為一款新飛機(jī)，也不會大量生產(chǎn)。我國國產(chǎn)飛機(jī)屬于起步階段，質(zhì)量確實(shí)還不完美。三大航作為國內(nèi)巨頭公司，當(dāng)然要考慮其經(jīng)濟(jì)效益，試用幾架C919還在情理之中，大量采購可能會賠的很多。比如之前全部采用國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的“天驕航空”，現(xiàn)在早被三大航甩的影都沒了
。當(dāng)然，三大航對于國產(chǎn)飛機(jī)還是非常支持的：3月1好，東航正式簽署了C919大型客機(jī)購機(jī)合同，這是C919在全球的首個正式購機(jī)合同。如果今年交付首架，C919將會投入東航—上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，帶來國產(chǎn)大飛機(jī)的“全新體驗(yàn)”！不購買C919的另一個不可抗因素就是產(chǎn)能問題。雖然我們都希望快點(diǎn)看到國產(chǎn)大飛機(jī)做大做強(qiáng)，但C919目前產(chǎn)能有限，是不爭的事實(shí)。新飛機(jī)出來后，產(chǎn)能是隨著生產(chǎn)線的擴(kuò)充完善逐步提高的。還是以國產(chǎn)ARJ21為例，其在2016年商業(yè)運(yùn)營后，當(dāng)年僅交付了一架：2021年僅交付了22架。而據(jù)航空領(lǐng)域?qū)＜翌A(yù)計，C919實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)150架的產(chǎn)能，大概要到2030年。
而目前，C919已經(jīng)有了800多個訂單，夠忙活幾年的了。所以，三大航的訂單即使給了C919，它也吃不下。而部分飛機(jī)又等著更換，以東航為例，機(jī)齡超15年的飛機(jī)目前有40架，到2027年將超100架，動輒數(shù)百架飛機(jī)的需求，C919產(chǎn)能根本跟不上，就只能買空客了。
待C919量產(chǎn)，將迎來三足鼎立
對于新飛機(jī)來說，投入市場才是被真正賦予“生命”。明年C919正式投入商業(yè)運(yùn)營，以及800多架訂單的陸續(xù)交付，我們的國產(chǎn)C919大飛機(jī)正一步步走向成熟。從2008年開始研制，到2015年11月2日完成總裝下線，再到2017年5月5日C919成功首飛，我們研制這款國產(chǎn)大飛機(jī)共花費(fèi)了9年時間。目前已經(jīng)有6架C919正在進(jìn)行取證試飛，分別在陜西閻良、江西南昌、山東東營、內(nèi)蒙古錫林浩特、新疆吐魯番、甘肅敦煌等地，先后完成了失速、空速校準(zhǔn)、顫振/氣動伺服彈性、高溫高濕、全機(jī)排液等重要試飛科目；以及一系列地面驗(yàn)證試驗(yàn)等。為C919飛機(jī)的安全性和可靠性，做好全面的驗(yàn)證工作。
C919飛機(jī)完成首個審定試飛科目
現(xiàn)在，單通道、150座左右的航空飛機(jī)，國際上只有空客和波音兩種選擇，這種“二選一”的局面，將會被量產(chǎn)后的C919打破，形成三足鼎立的局面。不僅能為航空運(yùn)輸業(yè)帶來一種新的選擇，更能讓航司客戶得到更大受益。
國產(chǎn)大飛機(jī)制造業(yè)，還要整體提升
雖然我們都希望國產(chǎn)飛機(jī)快速“雄起”，但也不能拔苗助長，C919成熟的道路上，還有太多技術(shù)需要我們?nèi)ネ黄啤?/span>比如，C919研制生產(chǎn)采用的航電、飛控、電源、燃油、起落架甚至機(jī)載娛樂系統(tǒng)，很多都由國外公司提供。最核心的發(fā)動機(jī)，原本由法國賽峰集團(tuán)提供，所以C919產(chǎn)能一直受限于法國；后來我們通過自主鉆研，有了長江1000A發(fā)動機(jī)，但也使用了很多國外技術(shù)，比如它的鈦合金風(fēng)扇葉片由英國摩根先進(jìn)材料集團(tuán)制造，高壓壓縮機(jī)由德國MTU航空發(fā)動機(jī)公司制造，燃燒室由意大利Avio公司制造，還有很多美國技術(shù)，多到當(dāng)初特朗普都懶得卡我們脖子。。。
現(xiàn)在我國是制造大國，卻還不是制造強(qiáng)國。但是相信，隨著國產(chǎn)C919大飛機(jī)的不斷完善，整個中國飛機(jī)產(chǎn)業(yè)集群也將逐步成熟。我們不瞄準(zhǔn)這一時，而是瞄準(zhǔn)二三十年后。隨著一個又一個關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備、零件的國產(chǎn)化，國產(chǎn)制造的民航大飛機(jī)，一定能和美國波音、歐洲空客三分天下，一決雌雄。對于國產(chǎn)大飛機(jī)，你有什么想說的？期待坐上C919嗎？來評論區(qū)聊聊呀。
