比亞迪反超特斯拉，銷(xiāo)量全球第一！5年省8萬(wàn)的新能源車(chē)，到底要不要買(mǎi)？
最近幾天油價(jià)下降，讓不少老鐵心里暗暗開(kāi)心，但是加滿(mǎn)一箱油也就便宜了十幾塊錢(qián)，在水漲船高的油價(jià)面前，實(shí)在是杯水車(chē)薪
和不少朋友們一樣，七七作為準(zhǔn)備買(mǎi)車(chē)的一員，也已經(jīng)把目光由燃油車(chē)轉(zhuǎn)向了新能源電車(chē)。
新能源車(chē)目前買(mǎi)的人多嗎？銷(xiāo)量怎么樣？那些專(zhuān)賣(mài)新能源車(chē)的品牌發(fā)展怎樣了？下面咱們就一起來(lái)看看：
特斯拉Model Y?6月成銷(xiāo)冠
全球銷(xiāo)量卻被比亞迪反超
講真，七七被這組汽車(chē)行業(yè)的報(bào)表嚇到了，因?yàn)槲覜](méi)想到，現(xiàn)在新能源車(chē)的增長(zhǎng)勢(shì)頭居然這么猛！
在6月新能源SUV銷(xiāo)量排行榜中，特斯拉Model Y 居于首位，?6月狂賣(mài)53150臺(tái)成銷(xiāo)冠。雖然之前特斯拉因?yàn)閯x車(chē)失靈和系統(tǒng)死機(jī)出故障被網(wǎng)友罵慘，但還是擋不住它在中高端新能源車(chē)行列里，銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。
而其他新能源車(chē)的銷(xiāo)量也十分亮眼—比亞迪宋第2，理想ONE第4，問(wèn)界M5第8。
數(shù)據(jù)來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
不過(guò)有意思的是，雖然特斯拉6月全系車(chē)輛國(guó)內(nèi)交共付77938輛，同比增長(zhǎng)177%，打破單月銷(xiāo)售記錄；上半年全球交付新車(chē)564743輛，成績(jī)已然很好。
但是國(guó)產(chǎn)品牌比亞迪的銷(xiāo)量更驚人，比亞迪官網(wǎng)顯示，其6月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為134036輛；本年國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)641350輛，同比增長(zhǎng)314.90%。
從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，比亞迪成為唯一家銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛的新能源車(chē)企，僅比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，就已經(jīng)超過(guò)特斯拉的全球銷(xiāo)量。這是繼2019年后，比亞迪歷時(shí)3年再次超過(guò)特斯拉，問(wèn)鼎全球新能源車(chē)銷(xiāo)冠。
比亞迪已經(jīng)成為中國(guó)新能源車(chē)自主品牌廠(chǎng)商的領(lǐng)頭羊，開(kāi)始領(lǐng)跑全球。
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)增量迅猛
雖然很多人選車(chē)時(shí)，在“燃油車(chē)”和“電車(chē)”之間搖擺不定，但是現(xiàn)在買(mǎi)電車(chē)的人早已經(jīng)不是第一批吃螃蟹的人了。國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的隊(duì)伍，已經(jīng)非常壯大，從其市場(chǎng)占有率的增速就可見(jiàn)一斑。
上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)1200萬(wàn)輛，而新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)！
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)稱(chēng)，今年6月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量比去年同比增長(zhǎng)1.2倍，新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到了21.6%；其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的24%；國(guó)產(chǎn)品牌占比達(dá)到了39.8%，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。下半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將繼續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
2022年底，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到550萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%以上，這個(gè)增速非常驚人。
新能源車(chē)全國(guó)分布不均，區(qū)域集中明顯
新能源車(chē)賣(mài)的多，增速快，我們?cè)隈R路和停車(chē)場(chǎng)，已經(jīng)能看到越來(lái)越多的新能源車(chē)，但是地區(qū)不同，新能源車(chē)的分布差異也很大。
每月銷(xiāo)量近百萬(wàn)輛的新能源車(chē)都賣(mài)到哪里了？看下面這張圖片就知道了，以特斯拉Model Y?3月終端銷(xiāo)售為例，共賣(mài)出39353輛，其銷(xiāo)量城市如下：
數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)研究院
主要銷(xiāo)售地為上海、深圳、北京、杭州、成都這種一二線(xiàn)城市，而一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，因?yàn)樘厥庠蜾N(xiāo)量很少：
比如，受氣溫影響，東三省新能源車(chē)銷(xiāo)量不多。新能源車(chē)的動(dòng)力電池，其安全、壽命、功能、性能等，在溫度過(guò)低情況下，容易出現(xiàn)壽命衰減、充放電限制等問(wèn)題。
東北冬天氣溫低，對(duì)電池活性影響較大，容易造成電池放電，續(xù)航能力大幅下降。一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)在冬天嚴(yán)寒氣候下，續(xù)航里程可能收縮40%。
其次，受地域影響，新疆、西藏和內(nèi)蒙古的新能源車(chē)也很少，尤其是純電車(chē)。為什么“叫好不叫座”？
這就得說(shuō)說(shuō)3個(gè)地區(qū)的地域原因了：地廣人稀，兩個(gè)相鄰定居點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)（一般幾百公里），超過(guò)電動(dòng)車(chē)的最大行駛里程，沒(méi)地方充電，“充電難”成了影響銷(xiāo)量的決定性因素。
此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)人口密集的城市，新能源汽車(chē)好推廣銷(xiāo)量大；偏遠(yuǎn)地區(qū)新能源車(chē)銷(xiāo)量少，也和各省的新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)直接相關(guān)。
上海堪稱(chēng)是對(duì)新能源車(chē)最友好的城市，因?yàn)檫@里的充電設(shè)施非常完善。截止到今年3月，上海公共充電樁的數(shù)量達(dá)到了107218根，算上私樁，其充電樁總量超過(guò)50萬(wàn)；而上海的新能源車(chē)保有量大約是62萬(wàn)，這就相當(dāng)于每1.3輛新能源車(chē)就配有1根充電樁，發(fā)達(dá)的充電設(shè)施促進(jìn)了新能源車(chē)的普及。
北京的充電基礎(chǔ)設(shè)施也很厲害，主要體現(xiàn)在換電站方面，如果一輛車(chē)的快充時(shí)間是1小時(shí)，換電站只需要3分鐘，其充電速度是充電樁的20倍，北京擁有269座換電站，居全國(guó)首位，是上海的2.6倍。
數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)充電聯(lián)盟
而偏遠(yuǎn)地區(qū)，如新疆、寧夏、青海、西藏，充電樁和換電站數(shù)量則非常有限，也就限制了新能源車(chē)的普及?？梢?jiàn)，哪個(gè)省能早日全民用上新能源車(chē)，就看各省的“基建魔力”了。
到底要不要買(mǎi)新能源車(chē)
照目前新能源車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，電車(chē)取代油車(chē)基本是早晚的事兒
1、價(jià)格上算一筆賬
買(mǎi)車(chē)，除了提車(chē)時(shí)的基本費(fèi)用外，買(mǎi)車(chē)后的日常續(xù)航消費(fèi)，算是最大的開(kāi)支。顯然，充電肯定比加油便宜！
前段時(shí)間，汽油價(jià)格5連漲，95號(hào)汽油超過(guò)9元/升。威馬汽車(chē)的創(chuàng)始人曾在微博上算了一筆賬：“按照5年10萬(wàn)公里計(jì)算，純電汽車(chē)所消耗的電費(fèi)比油車(chē)油費(fèi)能省大概8萬(wàn)多，差不多等于四個(gè)LV或愛(ài)馬仕入門(mén)款包包了?！币簿褪钦f(shuō)，普通家庭一年開(kāi)車(chē)跑2萬(wàn)公里，開(kāi)電車(chē)比開(kāi)油車(chē)大約能省下1.6萬(wàn)。這年頭，省錢(qián)就是“賺錢(qián)”呀！買(mǎi)電車(chē)肯定更劃算。
2、從續(xù)航考慮
買(mǎi)不買(mǎi)新能源車(chē)，還要取決于個(gè)人的用車(chē)需要。如果只是市區(qū)代步、沒(méi)有經(jīng)常跑高速的需求、或有限行政策、又或許像在北京沒(méi)有指標(biāo)、搖不到號(hào)，那么買(mǎi)新能源車(chē)會(huì)更好。大多數(shù)新能源車(chē)能跑400-500公里，像 Model Y這種特別優(yōu)秀級(jí)別的，甚至能跑600多公里。就算電池衰減、實(shí)際續(xù)航縮水，大多數(shù)新能源車(chē)也能跑300-350公里
但如果是經(jīng)常跑高速或有長(zhǎng)途用車(chē)需求，且當(dāng)?shù)貧夂虿缓?，天氣太熱或寒冷，那么買(mǎi)燃油車(chē)更合適。
此外，續(xù)航充電是否方便，也得看自己在哪個(gè)城市，參考上面表格中的各地充電設(shè)施建設(shè)情況，就能知道自己的城市充電是否方便了。
至于充電麻煩這個(gè)說(shuō)法，七七覺(jué)得這是個(gè)人感受因人而異，如果晚上充電白天開(kāi)車(chē)能夠習(xí)慣，就像每天給手機(jī)充電一樣，其實(shí)也就不覺(jué)得麻煩了
聽(tīng)聽(tīng)買(mǎi)了的人怎么說(shuō)
買(mǎi)新能源車(chē)到底好不好？這還真不是單個(gè)人的發(fā)言就能代表的事。不過(guò)網(wǎng)上也有一些類(lèi)似的調(diào)查，比如有篇文章寫(xiě)到《買(mǎi)新能源車(chē)的人都后悔了？來(lái)看看新能源汽車(chē)的三大弊病》，文中提到的弊病就是：
電池壽命及續(xù)航問(wèn)題；充電效率不高，麻煩；長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)消耗多等問(wèn)題。
引起了新能源車(chē)主們的熱烈討論，共有1000多人參與，對(duì)這三大弊病進(jìn)行反擊，其中高贊的幾條言論—都是在表達(dá)自己開(kāi)新能源車(chē)各種爽歪歪的感受：
在新能源車(chē)已經(jīng)成為大趨勢(shì)的環(huán)境下，看了這些新能源車(chē)主的親身體會(huì)，你會(huì)買(mǎi)新能源車(chē)嗎
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