中汽研“硬核”碰撞測(cè)試公開：?jiǎn)柦鏜7挑戰(zhàn)“公路殺手”
駕駛經(jīng)驗(yàn)比較豐富的老司機(jī)在開車時(shí)都會(huì)盡量遠(yuǎn)離卡車，主要就在于卡車盲區(qū)大、自重大，容易發(fā)生失控危險(xiǎn)，且一旦發(fā)生事故非常容易造成嚴(yán)重后果，甚至被稱為“公路殺手”。除了保持好的駕駛習(xí)慣外，車輛本身的安全性也非常重要。
近日，中國(guó)汽研汽車安全技術(shù)中心正式啟動(dòng)“中國(guó)汽研SUPER CRASH”安全極限探索平臺(tái)，
通過道路交通事故深度調(diào)查，提煉高發(fā)、高危等典型事故工況，開展極限試驗(yàn)項(xiàng)目。針對(duì)卡車事故工況進(jìn)行研究后，中國(guó)汽研SUPER CRASH選用重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂和正面碰撞卡車兩種典型事故工況進(jìn)行測(cè)試，問界M7作為測(cè)試車型接受了本次挑戰(zhàn)。
最終，問界M7憑借過硬的品質(zhì)表現(xiàn)順利通過測(cè)試，在發(fā)生類似事故時(shí)能夠?yàn)檐噧?nèi)乘員提供最后一道保障，避免出現(xiàn)車輛損壞嚴(yán)重、人員受傷嚴(yán)重等后果。?
30噸重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂，能扛！
貨車因?yàn)檩d貨重、重心高，在急打方向或者拐彎時(shí)容易發(fā)生側(cè)翻，在滿載的情況下側(cè)翻，車頂將承受車身數(shù)倍的壓力，這也是造成大貨車恐懼的主要原因。所以大家日常開車應(yīng)該盡量避免與卡車并排行駛，在路口等紅綠燈時(shí)也應(yīng)盡量避開卡車盲區(qū)。
中國(guó)汽研SUPER CRASH的重卡動(dòng)態(tài)側(cè)翻頂壓試驗(yàn)，就是要驗(yàn)證問界M7在極端情況下車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)。本次試驗(yàn)基于現(xiàn)實(shí)事故場(chǎng)景，模擬重卡失控后動(dòng)態(tài)側(cè)翻壓頂事故。測(cè)試重卡滿載達(dá)到30噸重，而問界M7在放置了假人后大概重2.5噸，相當(dāng)于要承受12倍車重的側(cè)翻沖擊，十分考驗(yàn)車身設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
在測(cè)試中，問界M7作為測(cè)試車輛放置在單邊橋一側(cè)，30噸重的重載卡車以20km/h的速度通過單邊橋然后完成側(cè)翻，壓頂靜置在旁邊的問界M7。問界M7除了承受重卡車廂的重壓外，還要承受重卡動(dòng)態(tài)行駛的慣性沖擊，更加貼合真實(shí)道路場(chǎng)景，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度、承力路徑設(shè)計(jì)及連接強(qiáng)度等有更高的要求。
最終，在遭受30噸重卡壓頂之后，問界M7車身框架結(jié)構(gòu)保持完整，A/B/C柱均無(wú)結(jié)構(gòu)性失效，也未發(fā)生較大形變；四個(gè)車門沒有遭到破壞，依然可以正常開啟供車內(nèi)乘員逃生；乘員艙內(nèi)部無(wú)明顯變形，頭部生存空間依然充裕；車輛電池沒有漏液和起火等現(xiàn)象發(fā)生?？梢哉f萬(wàn)一發(fā)生類似事故，問界M7做到了保障了乘員的生存空間，電池也沒有發(fā)生危險(xiǎn)，通過所有評(píng)價(jià)項(xiàng)，表現(xiàn)優(yōu)秀。
100%重疊正面碰撞，全維度表現(xiàn)優(yōu)秀
卡車因?yàn)橹剌d慣性大，所以經(jīng)常出現(xiàn)剎車不及的情況，與其正面碰撞往往造成乘用車的駕乘人員傷亡嚴(yán)重。因此中汽研通過正面碰撞卡車來(lái)檢驗(yàn)車型的安全性，問界M7也是國(guó)內(nèi)新能源乘用車首次挑戰(zhàn)100%重疊正面碰撞卡車測(cè)試。
測(cè)試時(shí)，問界M7車內(nèi)設(shè)置主副駕及后排兩名乘客，以60km/h的速度（根據(jù)正面碰撞交通事故統(tǒng)計(jì)，乘用車正面碰撞事故的時(shí)速均值在47.4km/h）與一輛時(shí)速40km/h的卡車進(jìn)行全寬正面碰撞，兩車相對(duì)碰撞速度達(dá)到100km/h。這一碰撞速度超過各國(guó)主流新車測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程中的完全重疊正碰速度，讓問界M7的被動(dòng)安全性能面臨更為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。
碰撞結(jié)束后，從車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、電安全、事故后救援四個(gè)維度進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，最終問界M7每個(gè)細(xì)分項(xiàng)都表現(xiàn)優(yōu)秀：
車輛結(jié)構(gòu)：前機(jī)艙充分變形吸能，高強(qiáng)度籠式車身設(shè)計(jì)有效地進(jìn)行了碰撞能量和力的傳導(dǎo)，確保乘員艙及后車體結(jié)構(gòu)保持完整，包含A柱在內(nèi)的側(cè)面結(jié)構(gòu)框架及車門無(wú)明顯變形。
約束系統(tǒng)：前后排安全帶及時(shí)預(yù)緊，全車氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，前排安全氣囊與假人接觸面積比較大，有效保護(hù)假人，后排座椅兒童防護(hù)優(yōu)秀，試驗(yàn)過程中車門未打開或分離。
電安全：碰撞后車輛高壓及時(shí)下電保證車內(nèi)人員電安全，且未發(fā)生漏液起火等失控現(xiàn)象。
事故救援：應(yīng)急電話正常接通，車門自動(dòng)解鎖且能正常開啟，為逃生和救援提供有利條件。
如此優(yōu)異的安全表現(xiàn)，在于問界M7從設(shè)計(jì)之初就采用高標(biāo)準(zhǔn)安全結(jié)構(gòu)開發(fā)，前端采用雙防撞梁設(shè)計(jì)，給正面碰撞成員安全多重防護(hù)。電池包兩側(cè)采用熱成型鋼嵌套鋁合金型材進(jìn)行加強(qiáng)，提升正面和側(cè)面碰撞傳力效果，在發(fā)生事故時(shí)確保電池不失控。通過合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，確保碰撞力能夠有效傳遞分散車身沖擊力，保證駕乘人員的生存空間。
同時(shí)，問界M7車身大面積使用高強(qiáng)度（1500MPa）鋼材料，高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到32%，同時(shí)還配合著使用先進(jìn)復(fù)合材料CBS以及車輛門檻梁內(nèi)填充鋁型材等工藝，確保整車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。正是有了這樣的高強(qiáng)度材質(zhì)的廣泛應(yīng)用，通過結(jié)構(gòu)和材料上合理的強(qiáng)度分配，才能讓問界M7在遭受碰撞和重壓時(shí)為乘員提供可靠保護(hù)。
總結(jié)：
在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，各個(gè)廠商都在想各種招數(shù)“內(nèi)卷”，但安全始終是車輛的必修課。問界M7堅(jiān)守嚴(yán)苛品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，通過出色的品質(zhì)以及安全車身設(shè)計(jì)在市場(chǎng)中突圍而出，在這次碰撞測(cè)試中交出了令人滿意的答卷。作為一款28.98萬(wàn)起的六座大型SUV，問界M7除了智能座艙和舒適體驗(yàn)，安全也足夠“硬核”。
關(guān)注我們
