美國(guó)或?qū)?duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐盟也要跟進(jìn)？
近期，國(guó)際媒體紛紛報(bào)道，美國(guó)正計(jì)劃針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)以及其他關(guān)鍵領(lǐng)域，如電池及太陽(yáng)能設(shè)備，引入新的高額關(guān)稅措施。此番動(dòng)向被視為美國(guó)貿(mào)易政策的又一強(qiáng)硬舉措。
業(yè)內(nèi)權(quán)威專家對(duì)此批評(píng)不斷，認(rèn)為美國(guó)這一決策或?qū)⒓觿‖F(xiàn)有的錯(cuò)誤路徑。值得注意的是，德國(guó)聯(lián)邦交通部長(zhǎng)與寶馬集團(tuán)總裁均公開表態(tài)，反對(duì)對(duì)華實(shí)施任何形式的懲罰性關(guān)稅，強(qiáng)調(diào)合作而非壁壘的重要性。
在此之前，一份分析報(bào)告引發(fā)熱議，指出歐盟在考慮是否對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)置更高關(guān)稅壁壘以限制其市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。初期預(yù)測(cè)的15%至30%稅率被認(rèn)為不足以有效應(yīng)對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，因此，報(bào)告修正建議，歐盟若要實(shí)質(zhì)性抑制中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)口，關(guān)稅水平需大幅提升至至少55%。
調(diào)研結(jié)果顯示，即便面臨如此高的關(guān)稅壁壘，某些中國(guó)車企仍能憑借其顯著的成本效益，在出口至歐洲的業(yè)務(wù)中維持利潤(rùn)空間。此外，報(bào)告還警告，此類關(guān)稅不僅影響中國(guó)品牌，也可能波及到寶馬、特斯拉等在華設(shè)有生產(chǎn)基地并出口至歐洲的非中國(guó)企業(yè)，它們同樣會(huì)感受到補(bǔ)貼審查收緊的壓力。
面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的全球擴(kuò)張，歐盟除高關(guān)稅外，還探索了其他策略以扶持本土產(chǎn)業(yè)，比如，以國(guó)家安全為由限制中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)口，或是加大對(duì)本土電動(dòng)汽車購(gòu)買者的補(bǔ)貼力度，以此構(gòu)建更為堅(jiān)固的市場(chǎng)防御體系。這一系列措施凸顯出歐美在應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車崛起時(shí)的戰(zhàn)略考量與復(fù)雜博弈。
關(guān)注我們
